施工技术总结

一、总论

本预制场产品用于连盐Ⅴ标站前工程DK167+277～DK195+229.2段内路基支护工程及桥面工程的混凝土预制构件施工。

为了响应业主苏北公司预制件制作达到工厂化施工的要求，局指安排我二分部利用拌和站场区内生产一、二、三分部预制件，时间紧、任务重。可是由于生产中混凝土早期强度低，拆模等待时间长，即使拆模了也容易出现掉角、掉棱的现象。无法适用于大规模的生产，为了加快进度、增加模板的周转率,现本预制厂引进新泰市铸烽工程材料有限公司生产的智能温控电毯，本试验室做试验来确定本新工艺的可行性。试验检测数据已经收集完毕。现总结如下：

二、技术支持性规范:

1、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB 10424-2010

2、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设 [2010]241号

3、《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》TB/T 3043-2005

5、《铁路混凝土》TB-T3275-2011

6、《建筑工程冬期施工规程》JGJ／T104-2011

三、可行性分析：

该厂家有成功的案例如：山西省兴保铁路岚漪河特大桥，山西省吕梁地区兴县兴保铁路Ⅱ标段，岚漪河特大桥预应力箱式梁总长800米，5个墩身施工使用10套挂篮。自2014年9月25日开始使用本工艺，至2015年1月20日桥梁全部合龙，总计施工102天，比合同原计划2015年5月30日合龙的计划提前130天。

在铁路施工的现行规范中仅有蒸养混凝土的规定，可是在 《建筑工程冬期施工规程》JGJ／T104-2011，在6.5条对电加热养护混凝土，做出了详细规定和施工方法。

1、通过结构表面系数，确定养护混凝土的温度：

混凝土结构表面系数是用来判别大体积砼的依据，（ M=F/V,F为构件的冷却面面积（外露可散热的表面面积），V为构件的体积），如我们生产的人行道步行板（长=1.58m 宽=0.38m 高=0.08m）M=31.5,故温度经查表得表面温度不宜大于35℃。

2、使用范围及方法：

通过分类我们采用加温方式属于表面电极加热混凝土方法，设置方法为电极板在模板内侧或装在混凝土表面。适用范围为条形基础、墙及保护层大于50mm的大体积结构或地面等。

由于本设备装有自动温控设备，本设备符合以上设备要求。

四、加热升降速度及温度介间温差要求：

    综合铁路混凝土关于养护全部规范提出以下要求：混凝土的加温养护应分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停不少于4h，升温速度不应大于10℃/h，恒温时间由试验确定，降温速度不应大于10℃/h。混凝土芯部与表面、表面与环境温差不超过20℃。混凝土芯部温度开始降温前或达不到温差要求严禁拆模。

    注：当因为施工紧张抓工期时，混凝土芯部温度严禁超过55℃，否则会影响到混凝土的耐久性和质量。

    拆模后应该在1小时内立即进入自然养护，养护时间一般不宜少于10天。

五、关于拆模强度的要求：

   在关于铁路混凝土拆模强度的规范要求中：

   混凝土拆模时，混凝土应具有足够的强度以确保其表面和棱角不受损伤和塌陷，当承重模板时，混凝土的强度应满足设计要求；当拆除非承重模板时，混凝土的强度不应低于5MPa。

    因为本预制件，拆模需要翻动和把预制件运到存放场地，存在多次倒运现象。所以拆模强度控制要求应纳入“板、拱结构类型，结构跨度<2m,”之列，所以应达到混凝土设计强度的50%。

   为了加快施工速度，也可以通过施工过程中试验得到的试验数据控制。本预制厂，通过试验混凝土强度达到15MPa时，可以确保其表面和棱角不受损伤。所以也可以用混凝土强度不低于15MPa，做为拆模强度控制质量。

五、使用混凝土智能温控加热混凝土强度增长数据记录：

通过以上数据可知如何在自然温度下，要想达到15MPa的拆模强度，要48小时才能达到，而用了温控设备后仅用12小时便可以达到了拆模强度。经过实际检验拆模后未出现掉角、掉棱的现象。

六：使用温控设备的注意事项：

（1） 在覆盖温控设备保温屏时，避免保温屏直接接触模板，应留有间隙以免灼损模板。

（2） 控温屏自重大，人工搬运覆盖比较困难，构件厂在制定方案措施时应考虑移动式支架。

连盐铁路站前V标小型构件混凝土智能温控加热保温